【推薦精選人氣訂房優惠】蘭斯道碼頭飯店 - 北溫哥華
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
巴克利 名列NBA最偉大50名球員 脫口秀具個人風
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TNT電視球評「惡漢」巴克利(Charles Barkley)是NBA史上，唯四達成生涯至少2萬分、1萬個籃板和4000次助攻的明星之一。
巴克利原本是不起眼的高中籃球員，但他後來長高六吋，助他成為阿拉巴馬州最佳球員之一，獲得歐本大學(Auburn University)獎學金，並於1984年以第5順位入選費城七六人隊(Philadelphia 76ers)。
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他的身高登記為6呎6吋，但多數人認為巴克利的實際身高要再少兩吋，這樣的身材在前鋒中相對矮小，但他的彈跳力很好；他憑藉實力，迅速竄升為菁英籃板選手；他連續11次入選全明星賽，但七六人隊的成功有限，加上他直言不諱的個性，球隊遂將他交易至鳳凰城太陽隊(Phoenix Suns)。
巴克利1992年轉投鳳凰城太陽後，協助該隊拿下首季最佳戰績，並於1993年成為最有價值球員(MVP)；他在季後賽中帶領鳳凰城太陽進入總決賽，最終敗給芝加哥公牛隊(Chicago Bulls)。
洛杉磯湖人隊(Los Angeles Lakers)總教練華頓(Luke Walton)的父親老華頓(Bill Walton)接受籃球雜誌SLAM訪問時說：「巴克利就像魔術強森(Magic Johnson)和大鳥柏德(Larry Bird)，他們不打固定位置，每個位置都能打。沒有人能像巴克利一樣，他是占優勢的籃板球員、主力防守隊員、三分線射手、運球員和球隊組織者。」
巴克利的綽號很多，包括籃板圓丘(The Round Mound of Rebound)、查爾斯爵士(Sir Charles)和最響亮的「惡漢」(Chuck)，他在16年的NBA生涯待過3個球隊，分別是1984年至1992年的費城七六人隊、1992年至1996年的鳳凰城太陽隊和1996年至2000年的休士頓火箭隊(Houston Rockets)。
1996年，巴克利被交易到休士頓火箭，1996-97賽季進入聯盟決賽，他再次對球隊產生直接的積極影響，可惜未能奪冠，遂於2000年宣布退役。
巴克利是國家男籃隊員，1992年和1996年奪下奧運金牌，並於1996年被評為NBA史上最偉大的50名球員之一，2006年入選籃球名人堂(Basketball Hall of Fame)。
巴克利退役後的成就超越比賽時間，他持續為眾多產品代言、擔任NBA評論員，且常為脫口秀嘉賓；他不諱言以幽默風趣的方式表達個人意見，協助他創造了超越籃球世界的人格。
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新版《空汙法》逼老車主不斷上街頭 李應元：他們應透過立委提案修法
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老車自救會於14日發起為期4天的抗議活動，反對新版《空汙法》出廠10年以上的舊車淘汰，且不抓大型工廠污染卻拿老百姓開刀。（攝影／黃威彬）
新版的《空氣汙染防制法》修正案已於8月3日正式上路，對於新版《空汙法》不少民眾認為是強迫出廠10年以上的舊車淘汰，不抓大型工廠污染卻拿老百姓開刀，因此全國老車自救會團體於今（14）日開始至17日北上在在台北市中正區中山南路、濟南路、仁愛路及凱達格蘭大道等路段舉辦「抗議空污法修法」集會活動。然而這已經是8月以來老車主們第4次針對新版《空汙法》進行的抗議行動。
全國老車自救會在現場高喊「老車無罪，反對強制淘汰」，主要認為環保署一直對外說沒有要淘汰老車，但《空汙法》的條文裡就是要強制管制並嚴查老車，影響人民的生計，並一度要求行政院長賴清德出來面對。
面對群眾的抗議，環保署長李應元參加活動後接受採訪仍堅決強調，環保署從來沒說10年的車要汰換且不強制。也認為台灣是民主法治的國家，他們的訴求可透過立委或各黨團提案修法。
爭議一：汰換10年老車？
是甚麼原因讓環保署與車主對於「要汰換10年老車」產生認知上的誤差，其關鍵在於新版的《空汙法》第36條第2項，授權環保署未來「得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上車輛其原適用之排放標準」。
這次新版空污法，目前目標是2020年將進入第一階段，規定1991年之前的汽車要符合3期環保法規，而所有的柴油汽車與機車則要符合第4期環保法規，若超過應檢驗日半年仍未實施定期檢驗，經通過也沒有改善，可處3000元以上6000元以下罰鍰，最重可註銷車輛牌照，也就是重汙染汽機車可能被判處死刑。
但標準無論車齡一律齊頭的環保標準，不免讓人質疑這豈不是如同要求40歲的比照20歲的體能標準嗎？在《車訊網》上面寫到，在前提車況維持正常的情況下，大多數的汽車都可以通過第一階段，老舊柴油車與二行程機車除非自行追加粉塵過濾或觸媒轉換器，不然即便車況維持良好也無法過關。因此，也有人建議政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，就讓用一套標準管全部的車子。
爭議二：補助夠嗎？
依照汽機車登記數量，全台目前約有1300萬輛機車、760萬部汽車，車齡超過10年的汽機車高達1120萬，約佔52%。
根據環保署推出的優惠政策，共有200億元協助車輛的改善或汰換，包含維修或是加裝各項汙染防制設備，也鼓勵獎助方式汰換新車，若是吊車特殊功能車輛，不是以運輸功能為主，車輛數不多，設備貴重，則是由輔導方式處理，新車換舊車退稅5萬元，新車汰換補助20萬元， 在利息方面則利率2.595％，環保署利息補貼1％，貸款車主分為5年償還，若以購買11噸、2期車總價需要200萬估算。
但仔細想想這些補助真的夠讓人民眾換台車嗎？受到影響的大貨車司機就表示，若有錢可以換新車，誰不想換新車，但政府的補助不夠，加上老車的貸款還沒還清，怎麼買車。
《空汙法》的修法立意良善，但齊頭式的假平等，加上未盡完善的相關政策，似乎也讓人了解為何逼的這些車主紛紛走上街頭。
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